アコードEURO-R(CL-7)がやってきた。
しかもGTIまでやってきた。
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極悪化計画
極悪化計画進行中です。 一応、名目ではリフレッシュ。
| アコードのこと | 08:10 | comments(0) | trackbacks(0) | - | - | このページのトップへ
スロットルボディ洗浄&オイル交換
JUGEMテーマ:車/バイク
アコードのリフレッシュの一環としてスロットルボディの洗浄を行った.
場所はいるもの某ショップ.

ホンダ車なのになぜかPITWORKのクリーナーを使用しているのはなぜだろう(爆).

事前にSTPの黄ションを入れ,ガソリンを半分くらいまで消費した上で作業開始.

今回は泡タイプのクリーナーを. エンジンをかけながら一吹き.
そのままエンジンを止め,一缶丸々,スロットルボディいっぱいになるまで噴射.
若干余ったので,瞬間セルを廻して,さらに噴射!!!

そのまま待つこと15分間再度エンジンをかけると,最初は何度かエンストし,何とかかかった3回目,真っ黒い煙を10秒ほど吐き出し,その後も時折黒煙混じりの白煙がマフラーから立ちこめました.
数分間レーシングしたのち,5分間アイドリング.
まだだ,白煙がでている.また数回レーシング.白煙と思ったら黒煙がでた.
そんなのを数回繰り返して,今度はオイル交換.

エンジンオイルは,スロットルの洗浄で一気に汚れます.
3000km弱しか走ってないのに真っ黒です.

オイルとオイルフィルターを交換.

エンジンオイルは初めてリキモリTOPTEC4400を使用しました.
一応ルノー向けのDPF対応オイル.ガソリン車ももちろんOK.AMGの認証油だそうで.ACEAもC4−08と最新のエコオイルそれでいて粘度は5w-30.ただし高温側の粘度はHTHS3.7!

すげえかも

んで入れた感想

とにかく軽い!!
| アコードのこと | 17:39 | comments(0) | trackbacks(0) | - | - | このページのトップへ
タイヤの軽さ
アコードのセッティングを出すことだけをいつも、頭のなかで考えている。 そのなかで、一番考えてしまうのは、タイヤのことだ。 道具にこだわって、結果がついてこないのは本末転倒だが、気持ちよく、車と身体がシナプス結合するためには、気持ちのよいパーツをいかに集めるかも大切だと思うのですよ。 んで、タイヤ。 OE装着用はポテンザRE050だった。まあ、グリップはしたが、バタバタと足元が落ち着かない印象がひどく強い。 そのあとADVAN-SPORTSにかえたのだが、こちらの方がバランス的にはずいぶん上だった。 何が違うのか考えてみるのだが、1つはしなやかさの問題、もう1つはタイヤの重さではなかったか? ブリジストンのタイヤは概して固く、重い。グリップはするが、重い分、そのあとのお釣りがでかい。慣性を考えれば当たり前なのたが、バネの下も暴れる。それが一番いけない感じがするのだが。
| アコードのこと | 16:24 | comments(0) | trackbacks(0) | - | - | このページのトップへ
スタッドレスタイヤを考える
先日フロント二本をTOYOのGARITG4に替えた。たしかに凍っているところならグリップする。 しかし、新雪では滑る。 しかも、ドライ路面では、わけがわからない方向に飛んでいきそうなぐらいふにゃふにゃ。 この意味ではコンチネンタルのCVC5って素晴らしい性能だったし、ピレリーなんて激安にも関わらずよく利いてくれる。 輸入タイヤが素晴らしいと言うわけではないが、安心して走ることができるタイヤがいい。
| アコードのこと | 12:01 | comments(0) | trackbacks(0) | - | - | このページのトップへ
GOLFサイコガンダム化計画
新潟往復を走りきったGOLF君。 サイコガンダム2号機化を計画中。 DSGフルードをMoty'sかNUTECに交換 プラグを新品に エアクリーナーを交換 タイヤをピレリーに このあたりでなんとかリニア感をあげられないだろうか?
| Golf GTiのこと | 23:58 | comments(0) | trackbacks(0) | - | - | このページのトップへ
アコード君リフレッシュ&サイコガンダム化計画
アコード君リフレッシュを検討。 フロントブレーキパッドをもう少しカッツリ効くタイプに交換。 サスペンション交換。 サスペンションセッティング。 できれば排気系にも手を入れたい。 あと、燃焼室とスロットルの清掃。 脳ミソ直結ダイレクト感がほしい。
| アコードのこと | 23:55 | comments(0) | trackbacks(0) | - | - | このページのトップへ
速い車のオーラ
速い車には、なんといえばいいのかわからないが、独特のオーラがある。 1つめは、スピードが「出る」車のオーラ。これは簡単だ。極論だが、エンジンの出力さえ高くすれば良い。スピードは「出る」。 2つめは、乗り手が、スピードを「出せる」テクニックを持っている車。こちらは、アクセルを踏める度胸があれば、いい。 3つめは、スピードを「出せる」車が持つオーラ。これは結構難しい。車の完成度が高いもの。車体からシャーシ、エンジン、その他が高次元でバランスがとれていることが条件になる。 一般にチューンアップしたり、モデファイしたりすると、むしろマージンが削られ、逆にバランスが悪くなりやすい。セッティングがキマっていなければならない。また、各パーツの組み合わせ、エンジンの手入れ、その他すべてがキマらなければ、うまくいかない。 4つめは、乗り手と車の一体感。これは一番難しい。シンクロするかどうか、人馬一体感とでもいえばいいのか。 だいたい、1と2はなんとかなる。しかし、3と4はなかなかうまくいかない。難しいのだ。 3と4が両立したとき、言い様のない不気味さが現れる。じぶんがそうなら、どれだけでもスピードを上げられそうな気分になるし、コントロールができそうな気分になる。実際に出来たりすることもままある。他のくるまがそうなら、どれだけ引き離しても直ぐに追いつかれそうな気分に陥る。 いまのところ、ゴルフはかなり3と4が両立している車に近い。ただ、完全なセッティングが出ているようには思えない。多分、タイヤとブレーキだろうと思う。自分の感性とミシュラン・タイヤとの相性が悪いのと、ブレーキの制動する感覚が合っていないからだと思う。もう少し細目のピレリーあたりにして、ブレーキパッドを変えればかなりいい線にいきそうだ。 あと、DSGをリニア化したいところだ。 アコードのほうは、主に足回りのセッティングの問題だろう。もうちょっと剛性感が出せたら、もうちょっとかわるだろう。 今までの所有車ではプジョー306が一番よかったかな。ワイドドトレッド化(約18mm)と、フェロードのパッド、デルファイのブレーキローター、195-60-14のピレリーP6000がベストセッティングだったか。ワインディングだけならポテンザRE01も良かったが、ステージを選ばなければピレリーに軍配があがった。 アコードのセッティングを決めたいところだが、なかなか難しいんだよね。 ただ、簡単に言えば、自分の扱いやすい車を、自分が扱いやすいようにセッティングを出せれば、一番良いだろう。しかし、この基本原則を体現するのは、本当に難しい。 基本的なことほど難しいのだ。
| 車つれづれ | 00:00 | comments(0) | trackbacks(0) | - | - | このページのトップへ
スタッドレス顛末
アコードのスタッドレスは今年で3シーズン目、なんとか今シーズンは持たせたかったのだが、効きが悪く、特に凍結路面やシャーベット状の路面では怖かった。

コンチネンタルのヴァイキングコンタクト5は良かったので、それを2本だけ購入しようと考えたが、かなり高い。ミシュランよりも高い。

まあ、2本だけ、と物欲を納得させようとしたのだが、なんと、トーヨーのガリッド4が半額以下であるではないか。
なら4本、とおもったら財務大臣から怒りの鉄槌がorz

んで、注文して、いつものガレージで交換する予定、でいたのだが、ガレージはインフルエンザの為閉鎖orz

しかたなく、VIPカーが集まっているようなお店で持ち込み交換。

感想。
コンパウンドが柔らかすぎて、1シーズンもつのかすら不安。

タイヤはケチらないほうがいいでつ。
| 車つれづれ | 15:19 | comments(0) | trackbacks(0) | - | - | このページのトップへ
エンジンオイル添加剤にまつわる一考察
JUGEMテーマ:車/バイク
 
一応、大切に乗っていきたい(これはどの車でも共通だが)ので、GOLFのエンジンオイルには人一倍気を遣ってきた.

これまでのオイル交換の記録を参考までに

        0km VW504/507NNL690G100ml
 1500km  G
ULF GT50(10w-50)NNL690G250ML
 3500km L
iquimory TopTec4100(5w-40)NNL690G 250ML W/OE

 6000km ERG ORIKLON(5w-50)NNL690G 200ML W/OE
 9500km
MOTUL 300V(5w-40)NNL690G200ML
12500km
VW504/507NNL690G200ML W/OE
15500km
MOTUL300V(5w-40)NNL690G300ML W/OE
21000km
MOTUL300V(5w-40)GRP808200ML

VW504/507はディーラーの純正カストロール製(5w-30)だ.
初回は納車前に一度オイル交換を頼んである.
あと純正油を使ったのはメンテナンスパックで5年間で5回オイルとエレメント代が無料になる為,それを利用した.リキモリとERGは純正アプルーバル取得(VW502.00)オイルだ.

300Vは初めて使ったときはダブルエステル時代,最近の2回はエステルコア時代のものだ.

インプレ的には,純正カストロールで15000km無交換はハッキリ言って無理だと言うことだろうか.
アプルーバル油と300Vでは大して変わらん.

さて問題なのが添加剤だ.

GRPという添加剤は昔,プジョーに乗っていたときにはものすごく効果があったと体感している.んで,GOLFにも使いたいんだが高すぎる.というわけで元になったと言われるNNL690を使用.もっとも,エンジン用といわれるNNL690は無灰油には対応しておらず,その場合は本来ギア用のNNL690Gを使うように,と当時の製造元は言っていたのでNNL690Gを使用している.(現在はENGINEMAXX LAという専用品が発売されている)

納車時には100mlだったので,2%弱の使用量だが,二回目からは3%~5%の使用量になっている.初回は慣らしの意味も大きいので仕方がないだろう.てか,もったいなかった(爆)

んで、本当にGRPと差があるのか?

その筋では有名な「車とエンジンオイルの添加剤のページ」ではこんな記載もありました.
確かに層かも知れませんが,せいぜい1万キロで交換してしまうエンジンオイルではオーう゛ぁースペックと思ってしまうのです.特に,新車から使う場合は….

で確かめる為に,直近の2回の交換では久しぶりにGRPを投入しました.一応最新バージョンです.

なお,初めて新300Vを投入した際,不手際でわずかにオイルが足りず,NNL690G300mlとルート産業モリドライブ Kスペシャルを添加しています.GRP投入の際には200mlですが,エレメント交換を行っておらず,そのため200ml添加で止めました.モリドライブは同じく入れました.
まあ,300Vにそこいらの添加剤入れても殆ど効果はないでしょうけどね.

さて,肝心の結果ですが…

添加剤漬けのエンジンには殆ど違いがわかりません.
むしろ,オイル交換をしても殆ど体感がないくらい.

たぶん,300Vの性能もすごいんでしょうけどね.

ただ,GRPもNNLも,普通よりはエンジンオイルの清浄分散性能は上がるようです.

GRPが世代の進んだ,よりエンジン専用の添加剤となっているのでしょうが,使い続けることであれば,少なくとも効果に違いはないと言うことになるのでしょう.

なお,製造元にメールを出しましたが,「NNLも改良が加えられている」,「おそらくGRPと同じメカニズムだ」とだけ返信がありました.ついでに,「エンジンに使用するならNNL690Gでも十分な効果が期待できる.だけどENGINEMAXXLAの方がすごいぞ」とありました.

| Golf GTiのこと | 23:06 | comments(0) | trackbacks(0) | - | - | このページのトップへ
今年も
今年もあとわずか。

いろいろあったなあ。
| 車つれづれ | 21:38 | comments(0) | trackbacks(0) | - | - | このページのトップへ